首都高速道路中央環状新宿線交通管制システム

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交通管制システム

ビジネスソリューションのデザイン

株式会社東芝(東京都) 首都高速道路株式会社(東京都)

2008年度 グッドデザイン賞 受賞

首都高速道路中央環状線は、総延長11kmと世界にも類を見ない長さの都内を走るトンネルである。

もし事故が起きた場合、地上とちがい、後続車両を迂回させることは困難であるため、小さな事故が全体の交通システムを麻痺させるアキレス腱にもなりかねない。

したがって、事故の回避、事故が起こったときの早急な対処を可能にするシステムが必要不可欠であった。

今後、世界中に東京のような大規模な都市は増えていくと予想され、その中での移動を滞りなく可能にする交通管制ソリューションの位置付けは、より重要なものになっていくであろう。

首都高速道路中央環状新宿線(山手トンネル)交通管制システムの概要首都高速道路中央環状新宿線は、首都圏の自動車交通の流れを抜本的に変革する目的で地下部に整備された総延長11kmの世界的にも類を見ない大規模な都市内長大トンネルです。
渋滞の大幅減少、二酸化炭素削減、そして万一の事故や火災に備え、最先端の防災設備を備えた専用の交通管制システムを開発導入しました。
監視カメラ370台(総延長時)でトンネル内全域の状況を監視。
異常が発生した時には管制室にアラームで知らせる仕組みによって、迅速な対応が可能となりました。
ドライバーへの情報板や専用の警報板も通常のトンネルよりも多く設置され、交通事故などの発生地点までの距離を含めた細やかな注意喚起を実現しています。
達成しようとした目標渋滞緩和、都市部の環境改善、そしてお客様の安全確保を陰から支えることです。
プロデューサー首都高速道路株式会社東京建設局 施設工事グループ 工事長 大塚明、上級メンバー 沼田安史、調査・環境第一グループ 担当マネージャー 田沢誠也、上級メンバー 岡野孝司
ディレクター株式会社東芝 道路システム技術部 主務 渡辺知英、デザインセンター 参事 伏屋信宏
デザイナー株式会社東芝 道路システム技術部 村野剛教/デザインセンター 参事 宮武浩、主務 清水秀人、主務 中村唯郎、菱木大河
首都高速道路中央環状新宿線(山手トンネル)交通管制システムのデザインについてお客様の要求や社会的要請を洞察し、早期にコンセプト及びサービスアイデアを可視化させることで、数多くの関係者の共感醸成。
ひとつの目的に向かって、多様な知をまとめ、求心力をつくり出せるように努めました。
首都高速道路中央環状新宿線(山手トンネル)交通管制システムはどのような使用者・利用者を想定したかトンネル内の事故およびそれに伴う火災発生を想定しています。
また、利用者には、複雑な首都圏の高速道路に不慣れなドライバーを想定しています。
首都高速道路中央環状新宿線(山手トンネル)交通管制システムはその使用者・利用者にどのような価値を実現したか事故発生時には迅速に対応可能な機能を新しくシステム化することにより二次災害を防止します。
トンネル内の火災発生時には、10分以内にドライバーが避難できるよう、防災システムとの連携をとりました。
また、閉鎖空間でも安心して運転できるような分かりやすい情報を提供します。
死角のできやすいトンネル内にはテレビカメラの設置位置を工夫し、走行状況を24時間把握します。
社会・文化および地球環境の視点から解決すべき問題点ドライバーの渋滞時のストレス軽減と二酸化炭素など環境負荷軽減への寄与が課題です。
その問題点に対し、どのように対応したか山手トンネルにより目的地に合わせたルートの選択肢が広がります。
交通量の把握、ドライバーへの情報提供などによる的確な交通管制により渋滞を緩和し、二酸化炭素の排出削減につなげます。
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